訂單枯竭全球船廠八仙過海
2012-05-24 16:21:00 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

面對訂單日益枯竭的船市，各國造船企業八仙過海，各顯神通。韓國船企憑借其強大的技術優勢主導了高技術高附加值船舶市場，日本船企則在綠色船舶設計制造方面優勢凸顯。隨著調結構轉方式步伐的加快，我國船企在擴大三大主流船型領域的競爭優勢的同時，在海工裝備、高技術船舶、綠色船舶的承造方面也取得了一些突破。

有市場消息靈通人士指出，熔盛重工(位置評論新聞招聘)首次獲得海外鉆油臺工程合同，估計工程涉及金額達30億元。上海外高橋造船(位置評論新聞)有限公司承接了臺灣裕民航運股份有限公司的4艘18萬噸級散貨船(船型船廠買賣)建造合同。該船是一款節能環保型的高性能散貨船，與原系列船相比油耗降低15%。煙臺中集來福士(位置評論新聞招聘)海洋工程(船型船廠買賣)有限公司再接一座深水半潛式鉆井平臺(船型船廠買賣)總包建造訂單。

但需要注意的是，在中國船企提高競爭力的同時，韓、日以及其他國家也在鉚勁兒前行。

據韓國《東亞日報》報道，近期中國快速追趕韓國國內造船業，韓國的造船企業立足之地日益縮小。作為應對措施，韓國政府決定將“海洋設備開發與生產”視為重點課題，加大了相關扶持政策的力度。其近日通過的《海洋工程產業發展方案》稱，韓國計劃到2020年使海洋工程訂單增至800億美元，工程、器材設備自給率從40%提高至2020年的60%。據悉，2011年韓國海洋工程訂單額達257億美元，超額完成當年247億美元的造船計劃。

日本方面在去年7月主導修訂了《國際防止船舶污染公約》，決定要求世界各國的船舶減少二氧化碳排放。三井造船公司高管岡田正文說：“環保型船舶是必要條件，沒有技術就參與不了競爭。”他期待公司借助不易被中韓模仿的技術絕地反擊。另外，日前川崎重工宣布將和一家巴西的造船公司合資建造石油和天然氣開采船。

從今年一季度的情況來看，韓造船企業憑借在鉆井船(船型船廠買賣)、FPSO等海洋裝置以及LNG船、成品油船(船型船廠買賣)、海洋支援船等高附加值船舶方面的突出表現，穩居今年一季度接單冠軍。據韓國知識經濟部及韓國造船協會統計，一季度韓國造船產業共獲得了193萬CGT（修正總噸）訂單，占全世界船舶訂單總量的50.7%。

據業內專家透露，截至2月末，我國生產的船舶產品中仍有60%是低附加值的散貨船和中小型集裝箱船(船型船廠買賣)。而在今年炙手可熱的產品中，無論是海工船、LNG船還是郵輪建造領域，中國造船企業都不是龍頭老大�？梢�，我國船舶業承受的轉型壓力依舊沉重。

標簽：全球船廠

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